MGMULAN，也许就能代表着传统车企，特别是自主品牌如今的内卷程度。作为一台起步价不到13万的车，MGMULAN几乎把能给的，甚至是更高价位能给的全都给了。MULAN对MG品牌帮助甚大，但产品力缺陷仍然明显不管怎么说，MULAN对整个MG品牌的正面影响和帮助是很大的。所以MULAN低配车的续航，是当前摆在这台车面前最大的产品力缺陷，也是我们现场探店中，被现场消费者指摘最多的一个点。在这个定调中，“家庭”应该是第一位的，而非“运动”。
还记得在几年前，新势力的车永远是同价位的纯电车里性价比最高的，原因无他，在新势力疯狂内卷玩性价比抢市场的时候，绝大多数传统车企都还没意识到新能源车会是以后的趋势，也没意识到纯电车这种看起来成本高还赚不到啥钱的车有啥市场出路可言。
但早在2018年底，包括威马的沈晖，小鹏的何小鹏在内的新势力车企大佬们就曾经告诫过同行们，一旦传统车企睡醒了，新势力的市场机会很可能就没了。这两三年，大家也都看到了，这些新势力大佬当年的话可谓一语成谶。如今，在所有车企都已经疯狂投身到新能源车赛道的时候，这些本就在燃油车时代就疯狂内卷的巨头们，已经把新能源车，特别是纯电动车的产品力，带到了一个前所未有的高度上。
MG MULAN，也许就能代表着传统车企，特别是自主品牌如今的内卷程度。作为一台起步价不到13万的车，MG MULAN几乎把能给的，甚至是更高价位能给的全都给了。我们一直很好奇，这款自主品牌纯电车里的“超级卷王”，在现实世界中，会有怎样的市场表现？看这车的人，买这车的人都在关心什么？跟什么车对比？这车对整个MG品牌，有什么帮助？
低配车型续航成痛点，高配动力成关键
我们探店的这家MG店不大，看样子应该算是二级经销商，店里车不多，但基本全都是特地挑选过的爆款车，包括MG7，天蝎座之类的，全都是MG品牌最近声量很高的车款。其中，MULAN摆在整家店的中央位置，旁边还摆放着一大堆宣传物料。这是很典型的厂家官方建议的新车到店露出形式。如此可见，哪怕我们探店的是一家旗舰店级别的经销商，MULAN也一定会是整家店里的C位。
不过在我们观察的这段时间里，大部分人很明显都是做了功课再来看车的。并不是我们之前探店中经常遇到的那种“随便逛逛”，而且有一个现象更有意思：看这车的人，明显分为两个“派系”，一边是传统的家庭和家用需求用户，而另一边，则是直奔运动性能而来的年轻群体。
实际上MULAN的低配版本，看的人是最多的，但同时，也是我在车上听到过的负面言论最多的。不止一个人在看车的时候，就MULAN的续航向销售发难，MULAN起步价仅500不到的标称续航，也确实成为很多人在现场批评这车的一个重点。甚至有三四个人在车里就表示，差不多的价格，比亚迪的续航更长，MULAN的空间和配置也构不成什么优势，他们很可能转而选购比亚迪。接待完了这批顾客，有点精疲力尽的销售看看我，挤出了一丝苦笑。
不过，在MULAN的高配车型上，看车的人就完全不一样了，话题点也完全变了个风向。MULAN的高配款尽管价格接近20万，520公里CLTC的续航虽然不多，但也足够用。在看车的人中，续航配置反倒变成了次要的讨论方向，这些人询问销售的方向大多都集中在这几个方面：这车是不是真的可以做到零百3.8秒加速？用的什么轮胎？后期自己更换更高性能的轮胎能不能让这个成绩再提高一些？这种弹射加速多少次电池会过热保护？再就是，如果买了车改装的话，改哪些零配件还可以得到原厂保修？
很明显，讨论的焦点全都是动力相关。
MULAN对MG品牌帮助甚大，但产品力缺陷仍然明显
不管怎么说，MULAN对整个MG品牌的正面影响和帮助是很大的。作为MG品牌第一款在真正的纯电架构下开发出来的产品，MULAN无论是空间配置还是外观内饰科技感等等方面，基本上都做到了同级的领先水平。一方面，MULAN用实际产品力堵住了其他同行，特别是新势力们对于“MG的纯电车还停留在油改电阶段”的指责，另一方面，MULAN的高配车的动力表现，也再次强化了MG最近一段时间以来都在努力打造的“运动品牌”调性。而且，3.8秒的零百加速时间，也确实让MG的运动调性真正落地（坊间一直有负面消息，认为MG的运动是假运动）。
但我们同时不得不指出，尽管我们理解MULAN在如今的定价及原材料价格等多方面因素影响下，确实没有办法把续航做得很突出，但MULAN性价比的标志之一，其13万不足的起步价，续航只有425公里CLTC续航。如果换算成相对“水分”更低的WLTC续航数据，它的续航很可能连400公里都不到。这在当今这个时代，真的不够用。
所以MULAN低配车的续航，是当前摆在这台车面前最大的产品力缺陷，也是我们现场探店中，被现场消费者指摘最多的一个点。在市场营销角度看，我们很清楚MG目前的品牌调性是强调“家庭运动”。在这个定调中，“家庭”应该是第一位的，而非“运动”。而目前的MULAN，我们认为有点更偏向于“运动”这个标签了。所以MULAN更合理的产品策略，是在低配车上弱化其运动性，强化其家庭属性（其中包括提升续航），就像广汽为影豹车系做的那般。
但这必然意味着，MULAN将会成为一台“平平无奇”的家用车，因此在这个角度看，我们也能理解MG对于目前MULAN的定调和产品策略。只是，对于纯电动车这种产品来说，如此低的售价，产品力缺失是无法避免的，后续的市场营销怎么拉抬，其实很考验MG的营销能力。
