新一代马自达3预计于今年11月开幕的2018洛杉矶车展上进行全球首发，有望在2019年后全球上市。这与柴油机的工作特点关系紧密。所以，为了“照顾”好汽油的脾气，马自达在其“Skyactiv-X”发动机中，祭出了独门秘籍SPCCI。而要实现对SPCCI的控制，最困难之处在于实现火花塞点火与“压燃”的衔接，即准确控制“冲击活塞”的形成时机。加上隔音材料的使用，大部分人无法察觉“Skyactiv-X”发动机有什么不同。
今年5月，马自达在“Zoom-Zoom可持续发展战略2030说明会”发布了第二代创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机，该发动机热效率达到惊人的50%，据悉，搭载该发动机的马自达3百公里油耗仅3升左右！
新一代马自达3预计于今年11月开幕的2018洛杉矶车展上进行全球首发，有望在2019年后全球上市。图为采用了第二代魂动设计语言的马自达魁（Kai）概念车，新一代马自达3的外观从这款概念车上可见一斑。
新技术的亮相，让马自达创驰蓝天技术之父人见光夫曾经炮轰电动汽车的话语显得更加掷地有声——“如果按照现在的发电方式进行计算，(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。当今，先进的火力发电热效率接近60%，若从整个能源循环结构角度考虑，创驰蓝天的碳排放水平已确实经可以媲美很多电动车了。
那么，这个创造出逆天热效率的“SKYACTIV-X”发动机究竟是何方神社呢？
马自达“SKYACTIV-X”发动机
“汽油机学柴油机”
中学物理课本告诉我们，柴油机比汽油机省油，为何？这与柴油机的工作特点关系紧密。
一是柴油机压缩比大，一般的汽油机压缩比在10：1左右，而柴油机却能达到16：1以上，一般的，压缩比越高，发动机热效率越高。
二是柴油机混合气浓度更低，汽油机理想空燃比为14.7:1，而柴油机空燃比高于20：1，有更多的空气陪着燃料玩，燃烧当然更充分。
所以，马自达工程师要做的，就是从柴油机那里找灵感，让汽油发动机获得柴油机油耗低的优点，又规避柴油机振动大，高速性差的缺点。
可能有看官会有疑问，那既然柴油机那么好，能不能直接让柴油机烧汽油呢？别说，好奇心重的老外们早就做过这种作死的实验，结果是加了汽油的柴油机依然能凑合着运转，但汽油与柴油毕竟物理性质不同，最终导致发动机受到损害。柴油燃点低，也就是对高温特别敏感，而汽油则是闪点低，火星一撩就着，而对于温度却没有那么敏感。（柴油的闪点52 °C左右，自燃温度 256 °C；汽油的闪点-38 °C，自燃温度210 °C）所以将汽油加到部分型号的柴油机里确实可以凑合着工作，但汽油的燃烧将变得非常不安分。总之一条，柴油、汽油千万别加错。
所以，为了“照顾”好汽油的脾气，马自达在其“Skyactiv-X”发动机中，祭出了独门秘籍SPCCI 。
SPCCI是什么鬼？
烧脑警告，以下这部分内容如果看官不是对发动机技术特别感兴趣，可忽略。
SPCCI全称是Spark Controlled Compression Ignition（火花塞控制式均质燃烧），在“Skyactiv-X”发动机中，其大致工作流程为：
进气冲程，“Skyactiv-X”的机械式进气压缩机将大量空气压入气缸中，与此同时，缸内的喷油嘴开启喷油，在活塞顶与燃烧室构成空间内，气体产生绕流，燃油和空气充分混合，形成均质混合气，该混合气浓度较低，无法通过火花塞点燃。
压缩冲程，活塞接近上止点时，喷油嘴再次开启，在火花塞的周围形成较浓的混合气。
做功冲程，火花塞点燃压缩冲程中形成的较浓混合气，火焰前锋面向气缸底部作用，形成SPCCI独有的“冲击活塞”，在高温高压力作用下，气缸内的均质混合气发生压燃式燃烧。
而要实现对SPCCI的控制，最困难之处在于实现火花塞点火与“压燃”的衔接，即准确控制“冲击活塞”的形成时机。
为此，SKYACTIV-X发动机中增加三个主要部件：缸内压力传感器、高压燃料系统、高响应空气供应器，根据发动机实时工况对点火和喷油时刻进行闭环控制，实现理想化的“CI”工作状态（即使吸气温度发生剧烈变化，仍然能够实现在指定位置点火燃烧）。
总而言之，SPCCI就是在汽油压燃过程中，巧妙的运用了火花塞让汽油变得服服帖帖。
通过SPCCI，“Skyactiv-X”发动机可谓把柴油机省油的本事学到手了：
它空燃比极高：能达到36.8:1；
压缩也很高：“Skyactiv-X”发动机通过电动可变气门正时，让发动机在米勒/奥托循环之间互切，实现发动机压缩比变化。在稳定工况下，Skyactiv-X发动机的压缩比为16: 1；
另外，柴油机压缩比大导致了噪声较大，而马自达“Skyactiv-X”发动机在大部分情况下压缩比为16: 1，比一般的柴油机低，引起的噪声也更小。加上隔音材料的使用，大部分人无法察觉“Skyactiv-X”发动机有什么不同。
“不成魔，无以活”的马自达
早在2007年的法兰克福车展，奔驰和通用就曾展出过采用类似技术的概念车。然而十年过去，这些大腕儿级的先行者面对这其中的技术瓶颈都不了了之，转而将精力放在更容易成功的新能源车方面。
相比大众、丰田与通用，年产销量160万左右的马自达在全球任何一个地方都显得有些小众，而相对于巨无霸车企的循规守旧，马自达拥有独特的“任性”——在广岛废墟里绝处逢生，一种不管不顾任性在马自达身上彰显的淋漓尽致。正如令马自达始终割舍不下的转子发动机，纵然小众，但马自达始终引以为傲。而在全球新能源汽车快速崛起的当下，马自达或许又将带着“Skyactiv-X”发动机续写自己“任性”的传奇。
