*本次测试在完全封闭测试道路安全进行，场地内车辆及工作人员都在确保安全情况下进行测试。同样，此次轮胎抓地力测试，通过比较轮胎在非滚动情况下与地面的“静”摩擦力进行，使用同款轮胎，在2.0bar、2.5bar、3.0bar三种胎压下进行。通过牵引车拖动一台装配测试轮胎，且四轮锁死的车辆，记录车辆被拖动时，产生的最大拉力数值，该数值与车轮抓地力成正比，从而得出结论。最终该数据即是轿车4条轮胎与地面的“总静摩擦力”。
轮胎胎压多少比较省油?夏天高温，又逢雨季频发，就会有很多奇怪的小技巧流传，什么热胀冷缩降低胎压防止爆胎，什么雨天路滑降低胎压增加抓地力之类，我来为大家讲解一下关于轮胎胎压多少比较省油?跟着小编一起来看一看吧!
轮胎胎压多少比较省油
夏天高温，又逢雨季频发，就会有很多奇怪的小技巧流传，什么热胀冷缩降低胎压防止爆胎，什么雨天路滑降低胎压增加抓地力之类。
尤其是关于轮胎的胎压打多少的问题，打足时抓地更好？还是低胎压时软软状态下抓地更好？小编也是一脸迷糊。
思来想去在去年途虎沙漠越野英雄会时，好像老司机们进沙漠时，都是要降低轮胎胎压呢。
当然，究竟多少胎压轮胎状态更好，抓地力强，实验来看看。
测试车辆
大众速腾，轮胎规格为205/55R16，更换了马牌MC5轮胎。
测试牵引车为北汽勇士民用版2.0T四驱手动挡，负责牵引实测车。
测试轮胎
德国马牌轮胎MC5“运动操控轮胎中的静音大师”。柔软的活性硅胎面橡胶配方、典型的非对称花纹、横向为主的胎肩纹路，为抓地力设计。同时马牌专利的3D主动降噪花纹体系，配合斜角横向沟槽一起共同作用，在减弱路面冲击的同时不断削弱噪音。
*本次测试在完全封闭测试道路安全进行，场地内车辆及工作人员都在确保安全情况下进行测试。
不同胎压抓地力测试
胎压越低越差？
同样，此次轮胎抓地力测试，通过比较轮胎在非滚动情况下与地面的“静”摩擦力进行，使用同款轮胎，在2.0bar、2.5bar、3.0bar三种胎压下进行。
通过牵引车拖动一台装配测试轮胎，且四轮锁死的车辆，记录车辆被拖动时，产生的最大拉力数值，该数值与车轮抓地力成正比，从而得出结论。
数显拉力计会精确的记录下轿车被拽走之前的最大拉力峰值。最终该数据即是轿车4条轮胎与地面的“总静摩擦力”。
胎压2.0bar：
经过测试，牵引力达到1318公斤。
胎压2.5bar：
该牵引力峰值升高到1382公斤，抓地力明显高于胎压不足时。
胎压3.0bar：
而当胎压再升高，超出正常轮胎胎压后，该牵引力峰值升为1312公斤。
从数据上看胎压为2.5bar时表现出来的抓地力最高，3.0bar时抓地力不如2.5bar的状态，而最令人意外的是：2.0bar胎压时的抓地力也低于2.5bar的状态。
不同胎压下的轮胎抓地力测试 | |||
测试胎压 | 2.0bar | 2.5bar | 3.0bar |
测试拉力 | 1318公斤 | 1382公斤 | 1312公斤 |
我们在经过实测之后， 发现轮胎压力并非越低，抓地力就越好的。而是存在一个“抓地力峰值”。
抓地力峰值如何得？
胎压这样更好
胎压太低、太高竟然都会对抓地力造成负面影响，而对于其原因。
经过我们与轮胎品牌工程师的沟通，最终得到了答案：因为轮胎压力过低时，胎面接地的压力并不均匀，比如长期低胎压导致的轮胎两侧的异常磨损就是最好的证据！
就如同抹布擦桌子，正常应该稍折几下擦拭，而整块抹布完全铺开会感觉使不上力，折的太小又会擦起来很费劲。
同理在轮胎方面，当胎压符合设计要求时，轮胎接地压力均匀、接触平衡、磨损统一因此轮胎抓地力更好。而低胎压时，胎面两侧接地压力大而胎面中心部位接地压力小，在普通路面上就会有使不上力的感觉，而且两侧花纹会存在明显过度磨损。
因此在平时驾驶时，也要经常主动检查自己的胎压，通过外部观察、带胎压的充气泵、胎压监测确保轮胎不要过充、不要亏气。
而究竟打多少呢，其实也很简单，除了直接参照汽车B柱内侧或油箱盖上的参数。通常，大部分厂商的胎压值介于2.2~2.8bar 之间（冷胎压），在 空载、冷车的情况下，一般普通轿车 2.3bar 左右， 越野车和suv是2.5bar 左右 。
而国家标准为2.5bar，所以，我们直接充2.5bar也更为保险和省事。毕竟考虑到汽车轮胎也会泄气，一个月自然泄漏0.1-0.2bar。如果车主定期补充胎压到2.5bar，一个月之后都还有2.3bar，两个月之后还有2.1bar，能保你2个月内的安全，不用频繁检查。
